Рено Керакс

   Модель Керакс изначально создавалась для работ по строительству в городе и удаленных районах с неподготовленными дорогами. Такие условия эксплуатации требуют высокой проходимости автомобилей и повышенной прочности узлов ходовой части, что достигается применением особо качественных марок сталей.
Эффективность использования грузовиков определяется высоким сроком их службы, что нашло отражение в оригинальных конструкциях мостов, подвесок, раздаточных коробок и других агрегатов автомобиля.

Привлекательное многообразие

   Сконструированная «с нуля» кабина обновленных грузовиков семейства Керакс стала гораздо привлекательнее и предлагается в трех исполнениях: короткая, большая (Global) и «глубокая». Первую устанавливают на бетоновозы, самосвалы и тягачи, для которых важна маневренность, а плечо, на котором они работают, сравнительно невелико. Кабины этих серий комплектуют дверями с увеличенной площадью остекления. Исполнение Global длиной 2 м предоставляет водителю существенно больший комфорт и внутреннюю свободу перемещения. Трехместный вариант этой кабины позволяет отодвинуть кресло водителя на 400 мм назад, в салоне есть специальная вешалка для одежды, выдвижной ящик за пассажирским сиденьем и ещё один дополнительный вещевой сбоку.
   Специальное исполнение Night для среднемагистральных перевозок включает подъемную полку для отдыха экипажа размером 2022×780×150 мм, ящик для вещей под ней, шторы в задней части кабины и шесть светильников. «Глубокая» кабина в базовом исполнении оборудована спальным местом. Её интерьер создает водителю максимальные удобства в дальней дороге. Для улучшения обзорности при маневрировании можно заказать одну или две двери, застекленные в нижней части (вариант Vision), в качестве заказного оборудования покупатели также часто выбирают люк в крыше, задние боковые стекла на кабинах Global и «глубокой», вентилятор, видеокамеру, повышающую обзорность, холодильник, чехлы на сиденья и прочее.

Красота функциональности

   Внешне кабина подчеркивает особое предназначение грузовиков Керакс. Во-первых, «втянутые» внутрь фары получили прочную защитную решетку. Во-вторых, на машинах установлены огромные зеркала заднего вида с системой электроподогрева, а также ручной или электрической регулировкой. В-третьих, мощный стальной бампер состоит из трех частей, двигатель надежно закрыт снизу защитой толщиной 4 мм. И, конечно же, солидные боковые дефлекторы кабины, снижают загрязнение дверей, стекол и способствуют сохранению хорошей обзорности в условиях пыльной стройки.
   Оригинально выполнена панель приборов со встроенным цифровым спидометром, объединенным с центральным тахометром. Салон практичный, удобный и красивый. Все элементы управления легко доступны и удачно скомпонованы. Дизайнеры предложили новые цветовые решения интерьера, а также заново переработали сиденья и оформление тоннеля моторного отсека между ними.

Дизельная рота

   Семейство грузовиков Керакс предлагается как с шасси для установки самосвальных и других специальных кузовов, так и в варианте седельных тягачей для работы в составе автопоездов.
   Диапазон разрешенной полной массы одиночных представителей семейства Керакс для европейских покупателей 18–42 т, автопоездов, буксируемых тягачами, — 40–120 т.
   Рядный 6-цилиндровый дизель DXi11 рабочим объемом 10,8 л развивает мощность 380, 440 (в вариантах исполнения Евро-3) или 380, 430 и 460 л. с. (в вариантах исполнения Евро-5) Максимальный крутящий момент дизелей достигается при низкой частоте вращения вала — 1735 Нм при 1100–1400 об/мин; 1900 Нм при 1000–1400 об/мин и 2140 Нм при 1100–1300 об/мин соответственно.
   Двигатели Керакс отличаются блоком цилиндров увеличенной жесткости, моноблочными головками цилиндров с верхним распредвалом, применением турбокомпрессоров с клапаном wastegate для сброса давления. Базовый двигатель весит 960 кг и обеспечивает лучшую экономичность автомобилей по сравнению с прежним дизелем dCi11. Выигрыш по мощности составляет от 9 до 18%, а по величине максимального крутящего момента 14–43%. Соответствие нормам стандарта Euro 5 достигается применением технологии очистки выхлопных газов SCR. Она предусматривает установку специальных дополнительных баков для впрыскиваемого в выхлопную систему аммиачного раствора AdBlue. В России производятся грузовики Керакс только с двигателями, соответствующими нормам Euro 3.
   Все модификации дизеля DXi11 дополнены моторным тормозом, развивающим мощность до 175 кВт при 2300 об/мин, и специальным компрессионным   тормозом Optibrake (опция), гарантирующим тормозную мощность до 275 кВт при 2300 об/мин. Даже при относительно низких оборотах, порядка 1500 об/мин, мощность составляет 160 кВт.

Увеличивая живучесть

   В зависимости от комплектации грузовики Керакс оснащаются четырьмя различными 16-ступенчатыми механическими коробками передач ZF с тросовым приводом переключения ступеней, снижающим вибрации на рычаге, и пневматической системой Servoshift, уменьшающей на 75% усилие, требуемое от водителя при переключении ступеней. Смену масла в КП рекомендуется производить через 160–300 000 км в зависимости от качества масла и степени износа агрегата. Интегрированный в корпус КП гидравлический замедлитель Intarder способен развить тормозной момент величиной до 3200 Нм. Он обеспечивает постоянное снижение скорости на спуске, сберегая элементы штатной тормозной системы и увеличивая её живучесть втрое.
Разработанные специально для модели Керакс узлы и агрегаты трансмиссии легко позволяют поддерживать среднюю постоянную скорость движения ниже 10 км/ч и даже до 3 км/ч, что необходимо в трудных дорожных условиях. Конструкторы предусмотрели установку на грузовики восьми вариантов раздаточных коробок с кнопочным управлением, в том числе с приводом от распредвала дизеля, между мотором и коробкой передач и на самой КП.

Жестче и круче

   Вывоз горной массы в карьерах, доставка материалов на стройплощадки, транспортировка строительных машин и механизмов заставляют применять особо прочные рамы и надежные высокоресурсные подвески и мосты, обеспечивающие высокий клиренс.
   Новые модели Керакс лучше приспособлены к тяжелой работе. Абсолютно новая по конфигурации рама грузовиков с 300-миллиметровыми по высоте лонжеронами с толщиной вертикальной стенки 5 мм имеет расширенную до 1080 мм переднюю часть и увеличенную по ширине до 850 мм заднюю. Рама стала значительно жестче на кручение и усилена дополнительными вставками различной длины (двойной лонжерон).
   Обновленная мощная передняя траверса рамы, часто выполняющая функцию нагруженного элемента при буксировке, способна выдержать тяговое усилие до 25 т. Новые передние мосты с допустимой нагрузкой до 9 т обеспечивают клиренс под их балками, равный 385 мм (лучший параметр среди конкурентов). Клиренс под картерами задних мостов чуть меньше — 370 мм (при размере шин 13 R22,5). Допустимая нагрузка на заднюю тележку может достигать 36Т. Для грузовиков Керакс разработано несколько типов рессорных подвесок, каждая из которых предназначена для определенных моделей. Так, передние части ходовой на версиях с колесной формулой 4×2, 4×4, 6×4 и 6×6 оснащаются стандартной подвеской на двух рессорах или специальной усиленной (нагрузка на мост в этом случае возрастает с 8 до 9 т). Стандартные грузовики 8×4 комплектуются передними подвесками с двумя рессорами на мост, задние мосты с тремя рессорами. Крупнотоннажные версии 8×4 впереди имеют по паре усиленных рессор на мост, а сзади — оригинальную четырехрессорную подвеску тележек задних мостов.

   Пневмопривод барабанных тормозов, которые оптимально подходят для грузовиков, работающих в сложных дорожных условиях, контролируется электронными системами EBS (Electronic Braking System). Они оптимизируют торможение каждого из колес в зависимости от условий их сцепления с дорогой, включают АБС, систему управления моторным тормозом, противобуксовочную систему, систему, повышающую давление в пневмоприводе в случае экстренного торможения.
Покупателю на выбор предлагаются стандартная EBS Basic или «продвинутая» EBS Basic+. Последняя имеет функцию помощи водителю дня начала движения на тяжелом грузовике в гору без отката назад при отпускании педали тормоза.

Лучший грузовик в России

   28 октября в рамках на торжественном подведении итогов VI Международного автотранспортного форума 2010 с участием высших руководителей автотранспортной отрасли России были вручены призы Конкурса "PROдвижение. Лучший автобус года в России. Лучший грузовик года в России" представителям производителей техники. В номинации "Лучший грузовой автомобиль 2010 г. в России свыше 33,0 т" победил Renault Kerax 380.34 6х4. "PROдвижение" - это ежегодный конкурс, который проводится при поддержке Министерства транспорта РФ, АСМАП и Российского автотранспортного союза. Итоги подводятся в рамках Международного Автотранспортного Форума голосованием членов Экспертного Совета, посетителей автовыставок и сайта конкурса. Приз в номинации свидетельствует о широком общественном признании успехов производителя коммерческих автомобилей.

Производство в Калуге

   В России вблизи Калуги в 2009 году был построен завод по сборке грузовых автомобилей Renault. На предприятии работает около тысячи человек, 850—900 из которых — технический персонал (рабочие, мастера и т.д.). В 2011 году планируется собрать в Калуге более 1 000 автомобилей. В течение ближайших нескольких лет есть намерение подойти к полной производственной мощности — 5 000 грузовиков. В настоящее время в Калуге производятся магистральные тягачи Рено Премиум стандарта Евро-3 и Евро-5, тягачи Ландер с колесной формулой 6х4 и шасси Керакс с колесной формулой 6х4. Шасси могут быть дооборудованы любыми типами надстроек, в том числе самосвальными кузовами и бетономешалками.
   Техника калужской сборки максимально адаптирована для эксплуатации в СНГ: в комплектацию входит пакет «большой холод», усиленные топливные фильтры и усиленное исполнение подвески и рамы.

В Беларуси

   Первый Рено Керакс в исполнении тягач с колесной формулой 6х4 был ввезен в Беларусь и продан официальным дилером ИП "РСМТРАКС" еще в 2002 году. С тех пор тягачи и самосвалы Керакс с колесными формулами 6х4 и 8х4 служат белорусским компаниями на стройках и карьерах Беларуси, заработав себе репутацию выносливых, экономичных грузовиков с превосходной проходимостью.
   Первые самосвалы Renault Kerax 380.34 HD 6x4 с кузовами вместимостью 16 м3 c собранные в Калуге были поставлены компанией ИП "РСМТРАКС" в Республику Беларусь в 2011 году.
   Белорусские компании имеют возможность заказать у дилера грузовик Керакс, произведенный как во Франции, так и в России. Поставка Керакс из Калуги выглядит более выгодно по причине существования единого таможенного союза между Россией и Беларусью – техника российской сборки ввозится в РБ без уплат таможенных пошлин.